江城的brt之路一走就是九年

2020-05-25 22:57

对此,武汉交通发展战略研究院轨道室主任孙小丽称,武汉市开始提出建设brt公交快速系统时,市内并没有这么多的轨道线路,因为轨道交通系统与brt属于同一层次公共交通体系,均属于城市快速道路系统,希望通过brt线路来缓解城市公交道路通行压力,缩短市民的出行时间,“但随后武汉市的轨道交通发展飞速,从2号线、4号线到3号线的开通,轨道交通逐渐取代快速公交道路的功能。”目前,通行的轨道交通线路中有不少和当初规划的brt快速公交线路是重合的。

但她同时透露,目前的公交专用道也将有可能直接升级成为brt公交快速道路,目前武汉市的公交专用道发展迅速,到2017年年底,将建成总里程407公里的公交专用道网络,覆盖主城区近50%的主干道路,公交专用道不论是通行方式和效果都和brt有相似之处。“目前超长的道路走廊建设还是以地铁为主,希望能够通过公交专用道培育客流后,再逐步升级为brt快速道路。”(记者 黄鹏程 张吉晴)

近期,武汉除了正在建设之中的雄楚大街brt项目外,还有建设brt通道的计划吗?孙小丽表示,目前武汉市并没有其他的新的关于brt快速公交道路的规划,“需要等到雄楚大道brt道路建成后,根据通行的效果再具体而定”。

同时brt快速公交道路的售票设置和站点设置都和普通的公交线路不同,雄楚大街brt车站进站通过天桥进站、地下通道进站及地面人行横道进站三种方式进入车站非付费区,经售检票系统进入站台付费区,付费区与非付费区通过栏杆和闸机分隔。候车区设有便民设施,包括候车座椅、公用电话、垃圾桶、风扇等以及车站站名牌、公交线路牌、地图指示牌、发车时刻表、线路导乘图、安全指示等导向标识。“进站乘车方式和现在地铁是一样的,同时一个站点有将近百米的长度,规模比现在的公交站要大得多,到时候武汉市民能够感受到‘大站快车’。”

其实,回过头看看,早在2007年,武汉首次提出建设brt快速公交系统。当时及随后一段时间,有关部门提出并规划的brt公交廊道多达近10条,然后历经九年的时间,首条brt的开通终于让市民看到了希望。从规划到首条线路通车,江城的brt之路一走就是九年,许多人不禁要问,为何武汉的brt建设九年才跨出一步,首条线路通车后,武汉的brt建设又将何去何从。

武汉市首条brt快速公交示范线——雄楚大街brt廊道,正在铺设沥青。今年年底,武汉首条brt快速公交示范线有望建成通车……最近,不少媒体都关注了武汉首条brt线路建设的进展。

那brt快速公交道路参与到目前的换乘优惠体系中吗?金文胜表示,brt也能实现和其他普线公交的换乘,也是实行一票制,但是具体的金额并未确定。

雄楚大街brt快速公交道路建成后,将给市民带来怎样不同的感受?武汉市公交办主任金文胜介绍道,武汉的首条brt快速公交道路建成后,行车速度将由现在40公里/小时提升至60公里/小时,行车速度和道路上的私家车一样。算上停站,公交车的平均车速可达25公里/小时,可比目前普通公交车的车速提高一倍。

据测算,雄楚大道brt最多可开通17条公交线,运力相较普通公交车至少增大一倍。建成通车后,雄楚大道将在对应区位分别形成人车共行式地下通道,武汉理工、华中师范南北校区两高校校区间实现无障碍联系,还将有效分担武珞路—珞喻路的交通压力,缓解武昌片区交通拥堵。

孙小丽介绍,城市的公共交通分快、干、支、微四个层次,其中地铁、轻轨、有轨电车和brt均属于快速公共交通体系,起着城市交通的骨干作用。而公交专用道则属于城市干线公共交通系统。一般来说,有轨道交通的地方就不会开建brt。2009年之后轨道交通开始全面规划阶段,这导致原来规划中的brt线路建设不得不中止或者作出调整。“目前城市道路也处于大建设阶段,不少地方需要建设高架桥等,必须在高架桥建成之后再在地面建设brt;否则的话,就会导致地面建好再挖的恶性施工局面。”据了解,预计在今年6月,雄楚大街高架桥全线贯通后,雄楚大街brt项目的光谷段建设才能全面展开。道路施工条件也为brt建设带来了不少难处。

 
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